外貿聚焦

中美元首視頻會晤中這樣談“中美經貿關係”

外匯風險

美元:本周或現技術性小幅貶值

人民幣:或再升值至6.35

歐元:兌人民幣呈弱勢格局

貨運保險

LA/LB宣布:白天到港提貨,卡車收費翻倍!

新常態!全球595艘船舶等待泊位 東西航線費率將趨於穩定

政策聚焦

上海海關擴大《未再加工證明》試點範圍至特殊監管區域

海外市場

韓國:內需環境有望逐步改善

越南:鐵路國際貨運量大幅增長

希臘:2021年經濟料增長7.1%

美國:11月消費者信心創10年新低

美國:正考慮降低特朗普針對中國實施的關稅

巴西:10月通脹率近9年以來同期新高

重點行業

汽車:2021年跨國車企利潤將達史上最高水平

新能源汽車:今年全球銷量突破420萬輛

 

外貿聚焦

中美元首視頻會晤中這樣談“中美經貿關係”

關於中美經貿關係,習近平指出,中美經貿關係本質是互利雙贏,在商言商,不要把中美經貿問題政治化。雙方要做大合作“蛋糕”。中方重視美國工商界人士希望中方提供來華便利的訴求,已同意實施升級版的“快捷通道”,相信這將進一步促進中美經貿往來、助力兩國經濟復蘇。美方應該停止濫用和泛化國家安全概念打壓中國企業。中美有必要保持宏觀經濟政策溝通,支持世界經濟復蘇和防範經濟金融風險。美方應該重視國內宏觀政策外溢效應,採取負責任的宏觀經濟政策。

兩國元首都認為,此次會晤是坦率、建設性、實質性和富有成效的,有利於增進雙方相互了解,增加國際社會對中美關係的正面預期,向中美兩國和世界發出了強有力信號。雙方同意繼續通過各種方式保持密切聯繫,推動中美關係重回健康穩定發展的正確軌道,造福中美兩國人民和世界各國人民。

(來源:新華社)

 

外匯風險

1、美元:本周或現技術性小幅貶值

美元指數上周呈加速上行態勢,匯價11月12日最高觸及95.26一線,一舉突破前期壓制。目前匯價回調至95.00關口附近,由於上周拉升速度較快,漲幅較大,因此技術回調本周有望出現,預計將短期回踩至94.50前期高點處,但能否延續下行態勢,還需關注本周基本面變化。綜上所述,隨着美元指數持續反彈后,延續大幅度上行概率偏低,謹防回調走勢出現。

2、人民幣:或再升值至6.35

美元兌人民幣匯價上周再度承壓下行,11月12日大幅度跌至6.3792附近,目前略有反彈至6.3800上方,但走勢依舊偏弱。結合周線觀察,匯價有望再度靠近前期低點6.3562一線,因此,本周不宜過分看漲匯價,一旦在技術反彈過後,有望再度呈現下行趨勢。

3、歐元:兌人民幣呈弱勢格局

歐元兌人民幣繼續單邊重挫。上周呈現加速下探趨勢,最低探至7.29附近,此位置技術支撐強度存在,但由於短期的走弱后出現加速探底趨勢,因此,後期弱勢格局依舊會延續,本周需關注匯價築底情況,以及反彈動力能否出現。

(來源:匯金天祿公眾號)

 

貨運保險

1、LA/LB宣布:白天到港提貨,卡車收費翻倍!

為了增加卡車司機對港口夜間開放時間的使用,洛杉磯和長灘港的碼頭運營商宣布將白天對拖運卡車收取的費用暫時提高一倍。

據悉,由洛杉磯和長灘港12家碼頭運營商成立的非營利性公司PierPass在10日發佈公告表示,將上調其交通緩解費(Traffic Mitigation Fee, TMF),以激勵在非高峰時段移動集裝箱。公告表示,對TMF的這一調整是應拜登政府供應鏈中斷工作組港口特使和洛杉磯/長灘港執行董事的要求作出的。

公告表示:這一行動旨在增加倉庫、配送中心和卡車對延長的港口開放時間的使用,以便在12月和農曆新年前的1月推動節日商品流通。

具體收費要求為:

收費時間:2021年12月1日至2022年1月31日,周一至周五上午7:00至下午6:00。

收費對象:通過洛杉磯港和長灘港運輸的“非免繳集裝箱”(non-exempt international container)。

收費標準:20英尺標箱,收取78.23美元/箱;其他尺寸集裝箱,收取156.46美元/箱。

據悉,此前TMF的收費標準為:20英尺標箱,收取34.21美元/箱;其他尺寸集裝箱,收取68.42美元/箱。這意味此次TMF的上調幅度超過了一倍。

此外,空箱、美國國內和轉運的集裝箱(domestic and transshipment cargo),以及在周一至周五下午6:00至第二天上午6:59的非高峰時段運輸集裝箱,可免繳TMF。周末和節假日期間,則全天候免繳TMF。

(來源:中國航務周刊)

2、新常態!全球595艘船舶等待泊位 東西航線費率將趨於穩定

根據德魯里12日的最新報告,在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的546個航次中,第46周至49周期間宣布取消的航次已達50個,取消率為9%;在接下來的4周內,THE聯盟宣布取消24航次,其次是2M和海洋聯盟,分別宣布取消6個和4個航次。

根據德迅seaexplorer船舶監控平台最新報告,由於各大洲港口擁堵、惡劣天氣或船舶問題面臨運營中斷,全球主要承運人的595艘船舶停泊在港口外等待泊位。

 

截止11月8日全球港口擁堵情況

(紅點代表船舶群,橙色代表擁堵或運營中斷的港口)

根據德魯里最新發佈數據,接下來的4周(第46-49周)里全球三大航運聯盟陸續取消了多個航次,其中取消航次最多的是THE聯盟取消24個航次;2M聯盟達到6個航次;最少的海洋聯盟取消4個航次。

好消息是即期費率普遍已見頂,預計未來幾周東西航線費率將趨於穩定。

然而,全球供應鏈危機不會在短期內自行解決。港口擁堵是一種全球現象,導致船期嚴重延誤,並迫使承運人跳港,特別是在歐洲,而從亞洲的進口預計將保持強勁,直到1月22日。

(來源:外貿交流群)

 

政策聚焦

上海海關擴大《未再加工證明》試點範圍至特殊監管區域

11月15日,上海海關發佈關於擴大《未再加工證明》試點範圍的通知。通知指出,為全面貫徹落實長三角一體化發展國家戰略,經海關總署批准,優惠貿易項下《未再加工證明》試點範圍由原自貿試驗區擴大至海關特殊監管區域和保稅監管場所。上海海關關稅處或經授權的隸屬海關負責受理《未再加工證明》申請。

 

通知解讀

未再加工證明是根據自由貿易協定(FTA)規則,為確保貨物符合直接運輸規則,針對國際轉口貨物,由中轉地海關出具的證明文件。“未再加工證明制度”的實施在有效節約企業物流運輸成本、提升運輸效率的同時,能夠保證其享受他國稅收優惠待遇。

中轉地海關簽發的未再加工證明是企業可在目的地享受相應自貿協定優惠稅率的必備要件之一。

首先,《未再加工證明》,能夠保證企業在符合FTA規則下的原產地確認問題。這個證明機制其實是一個便利性的措施,由海關進行背書。

其次,《未再加工證明》的出證範圍由自貿區衍生至特殊監管區和保稅監管場所,應用場景更加豐富,為企業降本增效。

最後,證明的簽發機制改革更好匹配了企業發展。上海關區的示範,值得其他關區借鑒。

(來源:上海海關官網、關務小二)

 

海外市場

 亞 洲 

1、韓國:內需環境有望逐步改善

據韓聯社11月12日報道,韓國企劃財政部當日發佈的《最新經濟動向》指出,韓國出口和就業形勢持續向好,線下服務業等內需環境有望逐步好轉。

(來源:韓聯社)

2、越南:鐵路國際貨運量大幅增長

越南《人民報》11月15日報道,在國內客運和貨運活動受疫情嚴重影響的背景下,越南鐵路國際貨運量仍增長40%以上。據越南鐵路總公司的統計數據,貨物聯運量猛增,超過14萬噸公里,達計劃的110%,總營收額超84.817億越盾,達計劃的119%。越南鐵路總公司經營處處長阮正南表示,由於海上運輸困難重重,貨物改用公路和鐵路運輸,近來鐵路運輸貨物急劇增加。

(來源:中國駐胡志明市總領館經商處)

 歐 洲 

3、希臘:2021年經濟料增長7.1%

11月11日,歐盟委員會發佈了秋季經濟預測報告,希臘2021年和2022年的增長率分別為7.1%和5.2%,與7月發佈的預測(4.3%)相比,2021年的預測有所上調,2022年的預測從6%略微下調。報告指出,希臘經濟正在獲得復蘇動力,主要是受國內需求和好於預期的旅遊季節的推動。預計新冠疫情的影響將逐漸減弱,而寬鬆的財政和貨幣政策,加上復蘇和恢復計劃的強勢推動,整體經濟將繼續保持前進的勢頭。

(來源:中新網)

 北 美 洲 

4、美國:11月消費者信心創10年新低

美國11月密歇根大學消費者信心指數初值66.8,創最近10年新低。市場備受關注的通脹預期方面,11月美國消費者預計未來一年通脹將上升至4.9%,也創下2008年以來的新高。而10月,美國CPI同比增6.2%創下31年最高。消費者們對房屋、汽車、大件家庭耐用品的購買慾望,跌至新的周期低點,為數十年來的最低水平。

  (來源:華爾街見聞)

5、美國:正考慮降低特朗普針對中國實施的關稅

據哥倫比亞廣播公司14日消息,美國財政部長耶倫表示,美國願意審議並考慮降低特朗普此前針對中國實施的關稅。“正如美國貿易代表戴琪所言,我們再次研究了與中國貿易協議的第一階段,確實會對降低關稅進行考慮。俄羅斯衛星通訊社稱,特朗普政府此前對鋼鐵、鋁和一系列商品徵收了不同關稅,此舉對美國消費市場造成通脹壓力。這些關稅每年影響美國的進口總額超過4000億美元,或使消費者損失超過500億美元。

(來源:海外網)

 南 美 洲 

6、巴西:10月通脹率近9年以來同期新高

巴西地理統計局(IBGE)最新數據顯示,今年10月,巴西通脹率為1.25%,高於上月的1.16%和去年同期的0.86%,創下2002年以來同期最高水平。數據顯示,推動通脹率上漲最主要的五大行業是汽油、服裝、家居用品、食品和飲料、住房

      (來源:中國新聞網)

 

重點行業

1、汽車:2021年跨國車企利潤將達史上最高水平

近日,德國汽車管理中心(CAM)分析2021年跨國汽車製造商運營情況認為:儘管特斯拉、豐田和現代將今年前三季度的交付量提升至2019年水平,但受疫情及車載芯片短缺矛盾突出影響,雷諾、大眾、通用、戴姆勒和福特則在芯片短缺問題仍未得到解決,與2019年相比,今年新車銷量將大幅下滑,但全球主要汽車製造商的年利潤同比大幅回升並將創造新紀錄,原因在於:供給不足的芯片產能更傾向於高利潤車型,多數跨國車企成本狀況顯著改善,疊加新車和二手車需求回暖,且終端銷售沒有任何折扣。根據CAM數據,截至目前,豐田汽車以187億歐元(同比+177%)的綜合利潤排在首位,其次是德國戴姆勒的145 億歐元(同比+624%),大眾汽車以140億歐元列第三位(同比+724%)。2019年全球19 家主要汽車製造商的利潤總額為950億歐元,2021年利潤總額或超1200億歐元。

(機電商會 汽車分會 供稿)

2、新能源汽車:今年全球銷量突破420萬輛

11月14日市場調查機構集邦諮詢(Trendforce)公布的數據顯示,截至9月,今年全球新能源汽車銷量突破420萬輛。具體來看,今年1至9月,全球電動汽車銷量達292萬輛,較去年同期上漲153%。插電式混合動力車售出128萬輛,同比上漲135%。在“半導體荒”及新冠疫情擴散下,全球新能源汽車的銷量依舊保持強勁勢頭。

(來源:界面新聞)

 

一帶一路總商會綜合